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从“汽车大国”到“汽车强国”，咱们还需要走多久？

当中国品牌在原土商场攻城略地，越来越多的中国车企需要的是“走出去”，天然，这亦然中国从“汽车大国”走到“汽车强国”的必经之路。然则执行却是，包括比亚迪、祥瑞在内的国内头部车企“走出去”的路上捏续承压。但中国车企必须收拢时机，快速探索出一条全新的谈路。

这其中，零跑的旅途终点值得照应。

中国车企如安辞天下出圈？

尽人皆知，中国车企在欧洲极难出圈。

强如比亚迪，在欧洲依然难以一鸣惊东谈主。究其原因，是因为欧洲悠久且锻真金不怕火的汽车环境，一经造成了颠倒坚固的堡垒，尤其当欧洲东谈主带着猜忌的派头与怀疑的看法，看待来自东方大国的汽车品牌，中国车企似乎比其他国度更难一些。

但前不久，零跑C10在国外认真上市，欧洲13国渠谈全面启动销售。这一次零跑C10出现时欧洲，却获利了繁多国外媒体的点赞。

来自Automolile的记者Le Figaro说：“Stellantis 集团迎来了一位惊喜嘉宾：零跑汽车，这家中国制造商的家庭SUV零跑C10的竞争力似乎是无与伦比的。从欧洲商场角度看，这无异于狼入羊圈。”

来着Top Gear的记者说：“零跑C10会带给东谈主们超越预期的体验。”

到底有哪些是超越预期的？

第一，使用资本低且无里程震悚

以增程版为例，其CLTC工况下纯电续航达到210km，这个纯电续航关于欧洲东谈主来说，不错3-4天充一次电；充电频率是大部分车主能经受的；何况关于油价腾贵的欧洲来说，即使是增程版的零跑C10在增程阵势下的百公里油耗独一5.1L，就更不要说增程版详尽续航长至1190公里，基本上一辆车就能横跨欧洲了。

第二，更智能。

在欧洲汽车商场，智能化一直并莫得得到长足发展。是以零跑C10的出现，对他们来说也终点极新。因为零跑C10搭载了最多30个智驾传感器以及英伟达Orin X芯片带来的254 TOPS广泛算力，如若配上激光雷达和高精舆图，就能达成更高阶的智能驾驶，即使在欧洲不错使用L3级别驾驶补助，零跑C10也预留了安设空间，是以天真性是其他车型莫得的。

第三，安全。

尽人皆知，欧洲东谈主终点敬重安全性，E-NCAP也被看作念是相配严格的碰撞测试。零跑C10的出身即是在遵命了中国与欧洲双重五星安全圭臬的前提下，这就使它的含金量大大莳植；再加上高达73.6%的白车身高性能材料和高达42500N·m°的扭转刚度，这么的安全性更是赢得了中国与欧洲双五星安全测试成绩。

这么来自国外媒体的评价还有许多。

那在欧洲初来乍到的零跑C10，凭什么亮相即出圈？究其原因照旧居品力的原因。

环视现时的欧洲商场，“小车”依然是最能打的细分商场。本年上半年，欧洲商场销量的前三位永诀是Dacia Sandero——一款经济型小车、大家高尔夫和雷诺的一款小车Clio。是以零跑C10能够一举收拢欧洲的心，最为要害的就在于定位——一台更适宜欧洲国情的SUV。

这件事的另一面是，念念要在随处小车的欧洲赢得好评，就要有比其他车更隆起的上风。

那么零跑C10有吗？

以零跑C10在欧洲的主要竞品——大家ID.4、当代iONIQ 5等来看，这些车型的大都价钱都保捏在4万欧元以上。零跑C10在欧洲商场的起售价为36400欧元。这个价钱尽管比国内版块的售价要越过一大截，但是依然要比其他竞品更低。

这是它受接待的第一个原因。

在空间上，出自中国的零跑C10显然是作念了许多著述的。尺寸上，零跑C10的车长 4739mm，轴距 2825mm。严格意旨上说，这是一个中型SUV的尺寸，得益于更合理的空间布局。零跑 C10的“得房率”达到了 66.8%。

直不雅点来讲即是一张2.7米长的大床房。关于欧洲破费者来讲，不管是滑雪板照旧露营装备，都能松驰容纳。

反不雅当代iONIQ 5，固然有一个短车身和长轴距，但严格来说照旧一台紧凑车的长度，何况从尺寸来看，它依然稍忘形于零跑C10。

是以够大，这是它受接待的第二个原因。

一家意大利媒体这么评价零跑C10：“比拟之下，C10提供了令东谈主诧异的无边空间，欣慰感也拉满了，是城市家庭出行的理念念措置决策…它会对欧洲电动汽车商场产生紧要影响。”

另外，当中国车企的智能化流程到欧洲，不错说对他们亦然一种全新的体验。

10.25英寸姿色+14.6英寸中控屏，这在欧洲车中本就未几见，再加上高通骁龙8155芯片和12个扬声器，这些成就关于欧洲破费者而言，其实算是一种更新的尝试。也难怪外媒《The Right Car?》给零跑C10的评价是：“它可能会改变这个商场的游戏轨则。”

是以，成就高，是零跑C10受接待的又一个进犯原因。

价钱够低，空间够大，成就够高——这么看来，零跑C10能够得到欧洲不同圈层达东谈主的一众点赞，就不难瓦解了。

中国车企“出海”新旅途

这里先共享一组销量数据。

本年8月，零跑汽车初次冲破了月销3万辆大关，托付量达到30305辆，9月则乘胜逐北，托付数据莳植至33767辆，同比增长超113%；本年前三季度累计托付来到了172861辆，同比增长幅度卓越94%。单车型来看，9月零跑C10定单冲破1万台；国庆节临了一天，零跑销量再改革高，达成7天假期大定17000+台的成绩；销量的另一面，是为零跑的国外售售渠谈提供了皆备底气。

事实上，零跑在国外的发展旅途十分额外。其他中国品牌都是一手一足潜入欧洲本地，但零跑基于与Stellantis集团的合营，赢得了其他东谈主所不具备的上风。

上风是什么？

比如，Stellantis集团扎根欧洲的销售渠谈能为零跑提供现成且优质的销售平台、更扁平化的居品零件供应链能够让零跑的分娩资本进一步裁减、愈加方便的售后处事也让零跑的用户口碑与得志度赶紧得到莳植。

简而言之，即是零跑固然初入欧洲，但却领有者百年车企智力领有的原土化上风。

前不久，意大利闻明足球畅通员德尔·皮耶罗也体验了零跑C10，关于这台车他给出的评价是：自在、欣慰、顺滑，同期他也示意终点心爱零跑C10的大屏幕。简略这即是不同边界领军者之间的惺惺惜惺惺。

回来：

前不久，零跑汽车首创东谈主、董事长、CEO朱江明珍藏大利Balocco查科场的测试跑谈体验零跑C10。当中国车出现时欧洲试车场，照旧很值得点赞的。

零跑C10这一系列的居品力，相似值得细则。那不妨让咱们再来盘一盘零跑C10的居品力：

中国与欧洲双五星碰撞成绩、多至30个传感器的智能化体验、更环保且无震悚的能源系统。再加上被国外媒体东谈主时常点赞的行驶质感，零跑C10都算是在欧洲为中国居品作念了一个很好的示范。

也但愿中国有更多的车企走出洋门体育游戏app平台，远销国外。