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被滥用者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能不成在中国赢得更好的曝光度和流量体育游戏app平台，仍然是个未知数。

题图 | 福里斯特

当下的汽车阛阓吵杂的花样， 用一句"你方唱罢我登场"来形容也不为过，仅仅老牌车企们飘飘欲仙的"品牌溢价"逻辑确凿失灵。灰头土面的 BBA 们想要在中国汽车阛阓竞争中不绝占得席位，除了拿出眩惑滥用者的硬通货，似乎别无选用。

车企们的比拼仍在不绝，车市价钱战依然莫得停歇，国内新动力汽车阛阓空间缩小，被滥用者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能不成在中国赢得更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

汽车阛阓本年"金九银十"的含金量，似乎比曩昔数年填塞了不少。

乘联会公布的数据高傲，本年 9 月国内乘用车产量 243.5 万辆、零卖 212.5 万辆、批发 251.7 万辆，分辨同比减少 1%、增长 4.3%、增长 1.6%。到了 10 月，这组数据形成了产量 264.5 万辆、零卖 226.1 万辆、批发 273.2 万辆，均创下积年各月的最高记载。

策略刺激之下，本年 9 月— 10 月中国汽车阛阓出现回暖势头。（图 / 福里斯特）

在"以旧换新"等各式利好策略的刺激下，不论是祥瑞、长安等以传统燃油车起家的自主品牌，如故"蔚小理"等造车新势力，抑或是小米等车圈新晋贵东说念主，都在获利"涨声"一派，"历史新高""窒碍 X 万辆"等宣传语十分持重。而在本年 10 月，比亚迪专家销量初次窒碍 50 万辆，风卷残云成为世界销冠，在国外也力压特斯拉成为专家新动力汽车标杆。

销量的回暖让汽车阛阓看到捏续增长的盼头，但是不同车企之间的悲欢却无法重叠。有眼尖的车圈玩家就发现，最近一期豪华品牌销量周榜上，三甲已不皆备是 BBA 的寰宇，特斯拉和理想其后居上，将奥迪和良马挤到了第四和第五。那些被誉为"小而好意思"的二线豪华品牌，名次则愈加靠后。

11 月 15 日，年内临了一个 4A 级车展——广州国际车展拉开帷幕，各家车企之间的竞争愈加感触良深。很难说"再不戮力就只可开 BBA "的采集嘲谑会不会随时一语成谶，但在新势力们的凶猛来袭下，新动力浸透率和终局零卖销量双双保捏最初 50% 的节点后，中国东说念主的购车热诚不可等量皆不雅，信奉躺着获利的老牌豪车赫然仍是急躁——倘若不绝躺平，那离透澈败走仍是不远了。

销量暴跌，传统豪车地位不保

广州车伸开幕之前的"银十"旺季，说 BBA 正在履历前所未有的阛阓隆冬，少许也不夸张。

奥迪集团本年三季度财报高傲，当季汽车委派量为 407390 辆，同比下降 16%，而贸易利润暴跌 91%，仅为 1.06 亿欧元；飞奔本年第三季度销售额为 345.3 亿欧元，同比下落 6.7%，不足此前阛阓预期的 362.5 亿欧元。

一向被看好的良马，其三季度总利润大幅下降 61%，而汽车业务利润 6.34 亿欧元，同比下滑 79.8%。与此同期，良马本年第三季度专家销量 54 万辆，在包括中国在内的专家多个主要阛阓的销量均处于下滑态势。

传统豪车们的失速懵圈，只须对面前的车市稍有了解，省略都以为已是意象之中的事情。比如 BBA 阵营里日子过得最风景的良马，本年就被旷日捏久的价钱战"打懵了"。

"德系三杰"里的良马，本年曾一度退出价钱战。（图 / 福里斯特）

时辰回到本年 7 月，良马在一番酝酿后作念出了"以量换价"的保价策略，即通过裁减销量接洽和保捏相对安谧的价钱，以匡助经销商支吾短期阛阓挑战，缓解业务压力。其旗下全系车型很快速即加价，"良马退出价钱战"的话题一度冲上微博热搜，打了不少渴慕抄底的准车主一个措手不足。

靠近公论眷注，良马中国过后公开回话默示，下半年在中国阛阓"将重心关注业务质地，解救经销商熟识持重"，事情就此告一段落。但是，接下来发生的事情却并不是良马欢腾看到的——本年 8 月，良马在中国的零卖销量仅为 34875 辆，这是自 2021 年 9 月以来在中国阛阓单月第二低的销量。

吹得响亮的保价策略，赫然莫得给良马带来顶风翻盘的后果。到了 9 月，有媒体发现世界多家良马 4S 店大幅降价，这家百年车企用不时的改弦易辙再一次把我方奉上了微博热搜。

但良马遭逢的困难事却远不啻于此。本年 10 月下旬，良马专家首家 5S 店北京星德宝转眼秘书倒闭，一度引起车圈回荡；而合并时辰，误点 Auto 独家报说念良马沈阳铁西工场仍是减产数月，令不少东说念主产生了"良马是不是快不行了"的猜忌。

"德系三杰"在过降价也不好卖的苦日子，紧跟 BBA 之后的二线豪华品牌在阛阓上的处境则愈加窘态。据媒体统计，包括捷尼赛想、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌近期宽广遇冷，更有品牌仍是惊魂动魄。

有东说念主在中汽数研发布的燃油轿车销量榜单发现，被视为 BBA "平替"的好意思系豪车凯迪拉克多款车型 10 月销量只好个位数，其旗舰轿车 CT6 本年更只卖出 1 辆，确凿沦为汽车阛阓里的"陪跑"选手。

" BBA 们如故不是好车"，滥用者们冷暖自知

老牌豪车在中国销量"跌跌阻挡"，也在篡改本年广州车展的展馆布局。

最赫然的时势是，往年豪华车企皆聚的"豪华馆"，本年却消散了。豪车界的代表劳斯莱斯选用径直缺席，历届车展里东说念主头涌动的兰博基尼本年显得知足孤独。依旧有影响力的 BBA 本年不绝承包展馆 A 区最显眼的位置，但仔细看车的东说念主却仅仅少数；而一馆以外的 D 区，国内自主品牌车企的展位则是东说念主气爆棚，多个展馆更是需要限流。

传统豪华车企展位（上）和国内新动力车企展位（下），两者的东说念主流量迥乎不同。（图 / 福里斯特）

迥乎不同的两处场景，与中国汽车阛阓的快速变化有很大关连。随同汽车阛阓电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并继续霸占高端阛阓，滥用者对车也有了更立体、更多元的评判体系。而曾过程外资品牌占据主导地位的车企到底如故不是值得追捧的"好车"，滥用者们仍是选用用脚投票。

和其他大型车展不同的是，广州车展向来都所以卖车为导向。而一个直不雅的时势是，不论是媒体日如故公众日，东说念主们对国产新动力车的成长都殊途同归地赐与详情，而对 BBA 等传统豪车品牌的印象则南北极分化。

本年夏天，广州东说念主阿凌通过纯真车"以旧换新"策略将我方开了十余年的奥迪 A4L 置换成一辆 2024 款理想 L6。他告诉新周刊记者，换车的最大身分是讨论到家庭用车刚需："成婚之后多了 2 位家庭新成员，轿车坐不下了，换 MPV 又以为太‘浓重’。一番对比之下，决定选用 6 座的 SUV。"

他曾经讨论过不绝当 BBA 的诚笃车主，但去 4S 店逛了一圈后，发现燃油车型如故那些熟悉的神态，缱绻元素和今天的国产车比较"略显老土"。至于"德系三杰"摆在 C 位的新动力车型，他则直言"不会讨论"，即便这些车型的优惠力度卓绝诱东说念主。

"两年前 4S 店邀请过我试驾新推出的新动力车，上车后我就发现各方面跟油车都莫得区别。

与其花十几万买这些月销平平的‘油改电’车型，倒不如‘多氪点金’给性价比更强的国产车。"阿凌知道，我方意志的几个开 BBA 燃油车的一又友，无不例外地对 BBA 的新动力车"咄咄逼人"。

BBA 的新动力车历久被滥用者吐槽，互联网上也有不少声息命令滥用者"不要迷信 BBA "，包括小米 CEO 雷军。（图 / 新浪微博 @雷军）

东说念主们对传统豪车的格调出现 180 度升沉，与传统豪华车企"半将半就"的转型速率有一定关连，哪怕它们之中的几家很早之前就开动在新动力领域探索发展。

新周刊在 2022 年的一篇著述里就曾说起，传统豪华车企们尽管早仍是盯上了新动力汽车的蓝海阛阓，但比较大刀阔斧地更正出产线，他们中的大大批，都更深爱能够从简资本的"油改电"步履——对他们来说，传统燃油车才是看得见的现款奶牛，电动车登陆阛阓不成脱离"原汁原味"的经典造型。

诚然，即便今天的日子并不好过，"豪车老钱们"当初的判断也并非毫无凭据。毕竟，汽车是一个弘远而细分的阛阓，个体需乞降使用场景的天地之别，栽种了丰富多采的车型，国产新动力车赢得线上线下爆棚的流量，传统豪车也依旧有诚笃的拥护者。

领有一辆飞奔 C 级的飞奔车主大卢，旧年又尝鲜"抄底"了一台飞奔 EQE。他告诉新周刊记者，尽管飞奔的销量大不如前，但他依旧不后悔当年买大奔的决定。"雷军第一天都来打卡飞奔的展厅，飞奔赫然不会这样快就被打垮。"

2025 年，BBA 们还会有流量吗？

但不论外界如何评价，传统豪车品牌的地位仍是无法回到曩昔。一条被东说念主冷落的新闻是，本年全年第 1000 万辆新动力车在广州车展前珍藏走下出产线，某种进度上给汽车畴昔的发展亮明了信号。

本年 11 月 4 日，中国新动力汽车年产量初次窒碍 1000 万辆。（图 / 央视新闻）

当下的汽车阛阓吵杂的花样，用一句"你方唱罢我登场"来形容也不为过，仅仅老牌车企们飘飘欲仙的"品牌溢价"逻辑确凿失灵。灰头土面的 BBA 们想要在中国汽车阛阓竞争中不绝占得席位，除了拿出眩惑滥用者的硬通货，似乎别无选用。

曩昔几年在 BBA 阵营里最"委屈"的奥迪，早在车展前夜便秘书与上汽共同打造新品牌" AUDI "，其首款量产车的倡导车 AUDI E 则是上汽奥迪展台毫无疑问的 C 位。和奥迪过往车型不同，新车根除了奥迪象征性的四环 logo，缱绻说话比新势力还要激进。而一汽奥迪亮相的纯电新车 Q6L Sportback e-tron，则出自奥迪与保时捷共同建筑的 PPE 豪华纯电动平台，并称将在多方面"吊打"中国车企。

在广州车展展出的奥迪首款"原土化"新动力量产倡导车 AUDI E CONCEPT。（图 / 福里斯特）

奥迪的"夙敌"飞奔，除了前文所述的电动大 G 越野车以外，还首发了 GLC coupe 和 EQE 两款新车。本年广州车展前一天，飞奔还举办了革命科技日行为，秘书自主研发的"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统珍藏开赴测试，而自研"核心神经系统" MB.OS 全新域归天架构也将在 2025 年珍藏推出。

本年略显低调的良马，只首发了国产版全新良马 M235L，但也得手眩惑了包括雷军在内的各路绅士大咖亲体格验。而和奥迪、飞奔不异的是，良马在展台里展示了最新一代智能座舱的操作系统，用更先进的智能平台"憋大招"。除此以外，良马还在媒体日今日秘书，首款自研纯电动平台打造的新世代车型将于 2026 年珍藏量产下线。

在速率决定阛阓份额的时间，传统豪华车企们赫然不肯意坐以待毙，毕竟汽车阛阓只好这样大，错过了可能就长久无法再行夺回。更无须说那些本就但愿不绝活下去的搭伙车企们，早已下定决心向电动化、智能化标的转型——本年广州车展上，确凿通盘叫得出名字的搭伙品牌都在首发让东说念主目下一亮的智能电动车，试图成为红得发紫的汽车阛阓里的全新"新势力"。

越来越多搭伙品牌在本年的广州车展上发力，推出缱绻说话与造车新势力趋同的智能电动车。（图 / 福里斯特）

车企们的比拼仍在不绝，车市价钱战依然莫得停歇，国内新动力汽车阛阓空间缩小，被滥用者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能不成在中国赢得更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

更况且包括 BBA 在内的通盘车企都在拚命发力研发智驾，但真确了解智驾的滥用者仍占其中一小部分。即等于像大卢这样的 BBA 拥趸，也说不清它们畴昔在智驾领域将会如何发展："要是畴昔通盘新车搭载的智驾技巧都千人一面，那买 BBA 和不买 BBA 还有什么本色的区别？"

参考贵府

[ 1 ] 二线豪华，沦为"陪跑"？. 中国 · 新闻周刊 ,2024-11-02.

本文来自微信公众号 "新周刊"（ID：new-weekly）体育游戏app平台，作家：福里斯特。