最近，马斯克又是忙着与OpenAI打讼事开云(中国)kaiyun网页版登录入口，又是积极整合SpaceX和xAI统一，寻求IPO的事。

相关词，这位宇宙首富似乎健无私方还有个明星品牌特斯拉了。

今天是2026年5月1日，恰恰在三年前，特斯拉开启价钱战，马斯克还扬言多家国内车企一年内将歇业倒闭。

这条预言到当今已满三年，按照所谓“三年之约”的风气说法，也该有个了断。

曾放话称：一年内将有多家车企歇业

2023年5月，马斯克放话称，将来12个月内可能有多家电动汽车制造商歇业。

那时马斯克暗意，特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，同期亦然全球利润最高的整车厂，而收尾电动汽车盈利极其长途。

他指出，竞争敌手一直在为擢升利润而造反。马斯克觉得，思出一个点子或作念出样品都很容易，但擢升产能、收尾爬坡和大范围制造相配长途，尤其在此历程中保握正向现款流更是难上加难。

他还提到，以前一段时候不少银行照旧倒闭，这是宏不雅环境和金融体系变化的后果，而这些变化也影响了用户的购车才气和车辆的可职守性。马斯克预测，将来12个月宏不雅环境仍将充满挑战，可能有许多公司会在不久后歇业。

他那时展示的PPT上，比亚迪、蔚来、小鹏、极星等中国车企被逐个列出，营业利润率清一色为负，现款流现象堪忧。

三年以前，这些被点名的中国车企无一倒闭，大宗走出低谷；反而是特斯拉，却堕入了营收、利润、委用量全面下滑的泥潭。

小鹏汽车：

从年亏本近百亿

到“账上最满盈的新势力之一”

2023年时，小鹏被广阔视为最可能倒下的选手。当年亏本90亿元，现款储备仅够支握约两年，G9车型市集反响粗俗，里面阅历组织架构摇荡。但三年后，小鹏完成了新动力汽车行业最戏剧性的翻盘。

2025年，小鹏全年委用42.9万辆，同比增长126%，营收达到767.2亿元。更要道的是，公司在第四季度收尾净利润3.8亿元，毛利率擢升至18.9%。

这一瞥变的中枢在于，一是与众人等技正好作带来可不雅的作事收入，胜仗改善了财务现象；二是Mona、P7+等新址品精实在中市集需求，销量快速爬坡。

端正2025年底，小鹏现款储备达到476.6亿元，从“活不外两年”变成了“账上最满盈的新势力之一”。

蔚来：

烧钱换生涯

换电模式未死

蔚来2023年的处境相同笨重，年亏本进步140亿元。但凭借阿布扎比CYVN、合肥国资等外部本钱握续注资，以及换电采集的政策背书，这家公司恒久未断血。

2025年，蔚来全年委用32.6万辆，天然全年仍亏本近150亿元，但第四季度初次收尾单季盈利2.83亿元。

蔚来证据换电模式在范围化后具备贸易可行性。通过乐谈、萤火虫等子品牌下探价钱带，同期压缩研发和运营成本，渐渐接近盈亏均衡线。

不外，全年亏本额依然强盛，盈利基础尚不踏实。

比亚迪：全球新动力汽车销量冠军

马斯克当年将比亚迪列为PPT上的首个对比对象，承认其是特斯拉的全球强敌。

到了2025年，比亚迪全球销量超450万辆，取代特斯拉成为全球新动力汽车销量冠军。

其垂直整合的供应链体系使单车毛利防守在接近20%的水平，在价钱战中领有握续降价的底气。

比亚迪的崛起并非依赖单一爆款，而是依靠王朝、海洋、腾势、仰望等多品牌矩阵障翳从10万元到100万元的全价钱带。

当特斯拉还在靠Model 3和Model Y两款老车型支握96.9%的销量时，比亚迪的居品迭代速率已酿成代差上风。

极星：

中国业务溃逃

全球婉曲唐塞

极星是马斯克点名车企中处境最差的一家，但其结局与马斯克预言的旅途并不疏通。

2025年上半年，极星在华销量仅69辆，被动渐渐关闭直营门店，转为线上销售。中国业求推行上照旧弃世。

不外，由于背靠祥瑞集团，极星并未绝对倒闭。2025年上半年其全球销量为3万辆，同比增长51%，祥瑞握续注资防守其运营。

极星的窘境在于定位朦胧。既无法与特斯拉在品牌上抗衡，也无法与中国新势力在性价比上竞争，最终沦为“有销量、无利润、无将来”的鸡肋品牌。

特斯拉：“裁判”变成“主见员”

马斯克当年预言别东谈主歇业时，特斯拉正处于全球新动力汽车的十足霸主地位。但三年后，这家公司自身成为了行业洗牌的最大受害者之一。

2025年，特斯拉全年营收948.27亿好意思元，同比下滑3%，创下史上初次年度营收下滑记载；净利润37.94亿好意思元，同比暴跌46%；全球委用163.61万辆，同比下跌8.6%，衔接两年下滑。

在中国市集，特斯拉零卖销量62.6万辆，同比下滑4.8%，被小米、华为系、比亚迪等原土品牌挤压至“二线豪华”的无语位置。

居品老化是中枢重要。

Model 3上市已逾八年，Model Y上市五年，两款车型占特斯拉总销量的96.9%，但于今未进行垂直换代。

中国竞品在智能座舱、泄气肠树立、外不雅接头上已全面杰出，而特斯拉的“极简内饰”和“单踏板模式”反而成为用户槽点。Cybertruck产能爬坡从容，Model S/X已停产，居品矩阵出现昭彰断档。

价钱战相同反噬了特斯拉自身。

2023年至2024年的握续降价严重侵蚀利润率，单车盈利从巅峰期的近万好意思元降至约2300好意思元。更致命的是，降价并未换来销量增长，反而堕入“量价王人跌”的恶性轮回。

政策环境也在恶化。

好意思国联邦电动车税收抵免政策到期取消，胜仗打击北好意思需求；欧洲市集则因马斯克的政事态度激励耗费者抑止，多国销量暴跌。

马斯克同期操盘特斯拉、SpaceX、X、Neuralink、xAI、Optimus等至少七个技俩，元气心灵疏淡漫步，品牌形象从“科技前锋”滑向“政事器具”。

马斯克为什么预判错了

马斯克2023年的预言建筑在两个中枢判断之上。

一是电动汽车盈利极其长途，产能爬坡历程中保握正向现款流“相配相配长途”；二是高亏本、低毛利的车企将在宏不雅金融风险的冲击下批量倒下。

从逻辑上看，这一圭臬本人莫得错。高合、哪吒、极越等未被他点名但相同亏本严重的新势力，在2024年至2025年确乎出现了歇业或重整。但他对中国车企的韧性出现了系统性误判。

起程点是外部输血才气被低估。

举例前边提到蔚来依靠阿布扎比CYVN、合肥国资等本钱握续注资，使其现款储备恒久防守在459亿元水平；小鹏通过与众人集团的技正好作得回自由的作事收入，胜仗改善了财务结构。

其次是居品迭代速率被低估。

中国车企从“一年一小改、三年一大改”进化到“一年一大改”。比如小鹏G6、Mona、P7+等爆款快速扭转了销量弱势，而特斯拉的Model 3和Model Y在同期险些莫得任何推行性更新。

第三是成本端正才气被低估。

举例比亚迪的垂直整合使单车毛利接近20%，小鹏的扶摇架构、蔚来的换电范围化，都让它们在降价潮中比马斯克预期的更能“熬”。

马斯克更是错把特斯拉的阶段性率先当成了结构性把持。他以为特斯拉的成本上风和品牌护城河足以逼死统共敌手，却没思到中国车企在本钱耐力、居品迭代和政策环境上的概括上风，让这场“大逃杀”变成了握久战。

而特斯拉我方在居品、惩办和政策上的懈怠，最终让它从“猎东谈主”变成了“猎物”。

马斯克全面转向AI？

大致因汽车业务承压，马斯克因此将瞩眼力转向东谈主工智能鸿沟。Robotaxi、Optimus东谈主形机器东谈主、FSD完全自动驾驶等已成为其近期筹商的中枢议题。

市集也调解这一叙事，予以特斯拉极高的估值溢价，市值在历史高位时曾达1.6万亿好意思元，完全脱离了一祖传统车企的估值逻辑。

但这种“AI虚幻”存在巨大风险。

要是Robotaxi无法快速贸易化、Optimus不行按期量产，特斯拉或将同期失去“科技公司”的估值溢价和“电动汽车公司”的基本面支握。届时，马斯克三年前预言的“歇业潮”，大致将以另一种口头莅临到特斯拉我方身上。

当今回头看，就好像当初马斯克拿到一册“弃世条记”开云(中国)kaiyun网页版登录入口，关联词却写错了名字。